Teknolojia nyingi za hali ya juu zinabadilisha maisha yetu kila siku. Kutokea na ukuaji waGari la Umeme (EV)ni mfano mkubwa wa ni kiasi gani mabadiliko hayo yanaweza kumaanisha kwa maisha yetu ya biashara - na kwa maisha yetu ya kibinafsi.
Maendeleo ya kiteknolojia na shinikizo za udhibiti wa mazingira kwenye injini za ndani za mwako (ICE) zinaendesha riba kubwa katika soko la EV. Watengenezaji wengi wa gari walioanzishwa wanaanzisha mifano mpya ya EV, pamoja na kuanza mpya kuingia kwenye soko. Pamoja na uteuzi wa kutengeneza na mifano inayopatikana leo, na mengi zaidi yajayo, uwezekano kwamba sisi sote tunaweza kuwa tunaendesha EVs katika siku zijazo ni karibu na ukweli kuliko hapo awali.
Teknolojia ambayo inadhihirisha nguvu za leo zinahitaji mabadiliko mengi kutoka kwa jinsi magari ya jadi yametengenezwa. Mchakato wa kujenga EVS unahitaji uzingatiaji wa karibu kama aesthetics ya gari yenyewe. Hiyo ni pamoja na safu ya stationary ya roboti iliyoundwa mahsusi kwa matumizi ya EV - na vile vile mistari ya uzalishaji rahisi na roboti za rununu ambazo zinaweza kuhamishwa ndani na nje katika sehemu mbali mbali za mstari kama inahitajika.
Katika toleo hili tutachunguza ni mabadiliko gani yanahitajika kubuni vizuri na kutengeneza EVs leo. Tutazungumza juu ya jinsi michakato na taratibu za uzalishaji zinatofautiana na zile zinazotumiwa kutengeneza magari yenye nguvu ya gesi.
Ubunifu, vifaa na michakato ya utengenezaji
Ingawa maendeleo ya EV yalifuatwa kwa nguvu na watafiti na watengenezaji katika karne ya ishirini, riba ilisitishwa kwa sababu ya gharama nafuu, magari yenye nguvu ya petroli. Utafiti ulipungua kutoka 1920 hadi miaka ya mapema ya 1960 wakati maswala ya mazingira ya uchafuzi wa mazingira na hofu ya kupungua kwa rasilimali asili ilileta hitaji la njia ya urafiki zaidi ya mazingira ya usafirishaji wa kibinafsi.
Malipo ya evUbunifu
EVs za leo ni tofauti sana na barafu (injini ya mwako wa ndani) magari yenye nguvu ya petroli. Aina mpya ya EVS imefaidika na safu ya majaribio yaliyoshindwa kubuni na kujenga magari ya umeme kwa kutumia njia za jadi za uzalishaji zinazotumiwa na wazalishaji kwa miongo kadhaa.
Kuna tofauti nyingi katika jinsi EVs zinatengenezwa ikilinganishwa na magari ya barafu. Lengo lililotumika kuwa katika kulinda injini, lakini umakini huu sasa umebadilika kulinda betri katika utengenezaji wa EV. Wabunifu wa magari na wahandisi wanafikiria kabisa muundo wa EVs, na pia kuunda uzalishaji mpya na njia za mkutano kuziunda. Sasa wanabuni EV kutoka ardhini hadi kwa kuzingatia nzito kwa aerodynamics, uzani na ufanisi mwingine wa nishati.
An Batri ya Gari ya Umeme (EVB)ni jina la kawaida kwa betri zinazotumika kuwasha motors za umeme za kila aina ya EVs. Katika hali nyingi, hizi ni betri za lithiamu-ion zinazoweza kurejeshwa ambazo zimetengenezwa mahsusi kwa uwezo wa saa ya saa (au kilowatthour). Betri zinazoweza kurejeshwa za teknolojia ya lithiumion ni nyumba za plastiki ambazo zina anode za chuma na cathode. Betri za lithiamu-ion hutumia elektroni ya polymer badala ya elektroni ya kioevu. Polymers ya kiwango cha juu cha semisolid (GEL) huunda elektroliti hii.
Lithium-ionBetri za EVni betri za mzunguko wa kina iliyoundwa ili kutoa nguvu kwa vipindi endelevu vya wakati. Ndogo na nyepesi, betri za lithiamu-ion zinahitajika kwa sababu zinapunguza uzito wa gari na kwa hivyo kuboresha utendaji wake.
Betri hizi hutoa nishati maalum zaidi kuliko aina zingine za betri za lithiamu. Kawaida hutumiwa katika matumizi ambapo uzito ni sifa muhimu, kama vifaa vya rununu, ndege zinazodhibitiwa na redio na, sasa, EVs. Betri ya kawaida ya lithiamu-ion inaweza kuhifadhi masaa 150 ya umeme katika betri yenye uzito wa kilo 1.
Katika miongo miwili iliyopita maendeleo katika teknolojia ya betri ya lithiamu-ion yameendeshwa na mahitaji kutoka kwa umeme wa portable, kompyuta za mbali, simu za rununu, zana za nguvu na zaidi. Sekta ya EV imepata faida za maendeleo haya katika utendaji na wiani wa nishati. Tofauti na kemia zingine za betri, betri za lithiamu-ion zinaweza kutolewa na kusambazwa tena kila siku na kwa kiwango chochote cha malipo.
Kuna teknolojia ambazo zinaunga mkono uundaji wa aina zingine za uzani nyepesi, wa kuaminika, na gharama nafuu - na utafiti unaendelea kupunguza idadi ya betri zinazohitajika kwa EVs za leo. Betri ambazo huhifadhi nishati na nguvu motors za umeme zimeibuka kuwa teknolojia yao wenyewe na zinabadilika karibu kila siku.
Mfumo wa traction
EVs zina motors za umeme, pia hujulikana kama mfumo wa traction au propulsion - na zina sehemu za chuma na plastiki ambazo hazihitaji lubrication. Mfumo hubadilisha nishati ya umeme kutoka kwa betri na kuipeleka kwa treni ya kuendesha.
EVs zinaweza kubuniwa na gurudumu mbili au gurudumu la magurudumu yote, kwa kutumia motors mbili au nne za umeme mtawaliwa. Wote wa moja kwa moja wa sasa (DC) na kubadilisha motors za sasa (AC) zinatumika katika mifumo hii ya traction au propulsion kwa EVs. Motors za AC kwa sasa ni maarufu zaidi, kwa sababu hazitumii brashi na zinahitaji matengenezo kidogo.
Mtawala wa EV
Motors za EV pia ni pamoja na mtawala wa kisasa wa umeme. Mdhibiti huyu ana nyumba ya kifurushi cha umeme ambacho hufanya kazi kati ya betri na gari la umeme kudhibiti kasi ya gari na kuongeza kasi, kama vile carburetor hufanya kwenye gari lenye nguvu ya petroli. Mifumo hii ya kompyuta kwenye bodi sio tu kuanza gari, lakini pia inafanya kazi milango, windows, hali ya hewa, mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo, mfumo wa burudani, na huduma zingine nyingi zinazojulikana kwa magari yote.
Ev breki
Aina yoyote ya kuvunja inaweza kutumika kwenye EVs, lakini mifumo ya kuvunja upya hupendelea katika magari ya umeme. Kuvunja upya ni mchakato ambao motor hutumiwa kama jenereta kurekebisha betri wakati gari inapungua. Mifumo hii ya kuvunja inachukua tena nishati iliyopotea wakati wa kuvunja na kuirudisha kwenye mfumo wa betri.
Wakati wa kuvunja kuzaliwa upya, nishati kadhaa za kinetic kawaida huchukuliwa na breki na kugeuzwa kuwa joto hubadilishwa kuwa umeme na mtawala-na hutumiwa malipo ya betri tena. Regenerative kuvunja sio tu huongeza aina ya gari la umeme kwa 5 hadi 10%, lakini pia imeonekana kupungua kwa kuvaa na kupunguza gharama ya matengenezo.
Chaja za EV
Aina mbili za chaja zinahitajika. Chaja ya ukubwa kamili wa usanikishaji katika karakana inahitajika ili kuongeza tena EVs mara moja, na pia recharger inayoweza kusonga. Chaja za kubebea zinakuwa haraka kuwa vifaa vya kawaida kutoka kwa wazalishaji wengi. Chaja hizi huhifadhiwa kwenye shina ili betri za EVS ziweze kujengwa tena au kusambazwa kabisa wakati wa safari ndefu au kwa dharura kama kumalizika kwa umeme. Katika toleo la baadaye tutaelezea zaidi aina zaVituo vya malipo vya EVkama kiwango cha 1, kiwango cha 2 na waya.
Wakati wa chapisho: Feb-20-2024