Teknolojia nyingi za hali ya juu zinabadilisha maisha yetu kila siku. Ujio na ukuaji waGari la Umeme (EV)ni mfano mkuu wa kiasi gani mabadiliko hayo yanaweza kumaanisha kwa maisha yetu ya biashara - na kwa maisha yetu ya kibinafsi.
Maendeleo ya kiteknolojia na shinikizo la udhibiti wa mazingira kwenye magari ya injini ya mwako wa ndani (ICE) yanachochea hamu inayoongezeka katika soko la EV. Watengenezaji wengi wa magari walioidhinishwa wanaleta aina mpya za EV, pamoja na waanzishaji wapya wanaoingia sokoni. Kwa uteuzi wa miundo na miundo inayopatikana leo, na nyingine nyingi zijazo, uwezekano kwamba sisi sote tunaweza kuwa tunaendesha gari za EV katika siku zijazo uko karibu na ukweli kuliko hapo awali.
Teknolojia inayowezesha EVs za leo inahitaji mabadiliko mengi kutoka kwa jinsi magari ya jadi yametengenezwa. Mchakato wa kuunda EVs unahitaji takriban uzingatiaji wa muundo kama vile urembo wa gari lenyewe. Hiyo inajumuisha safu zisizohamishika za roboti zilizoundwa mahususi kwa ajili ya programu za EV - pamoja na laini za utayarishaji zinazonyumbulika zenye roboti za rununu zinazoweza kuhamishwa ndani na nje katika sehemu mbalimbali za laini inavyohitajika.
Katika toleo hili tutachunguza ni mabadiliko gani yanahitajika ili kubuni na kutengeneza EVs kwa ufanisi leo. Tutazungumzia jinsi taratibu na taratibu za uzalishaji zinavyotofautiana na zile zinazotumiwa kutengeneza magari yanayotumia gesi.
Kubuni, vipengele na michakato ya utengenezaji
Ingawa maendeleo ya EV yalifuatiliwa kwa nguvu na watafiti na watengenezaji katika karne ya ishirini ya mapema, riba ilisitishwa kwa sababu ya bei nafuu, magari yanayotumia petroli yanayotengenezwa kwa wingi. Utafiti ulififia kuanzia mwaka wa 1920 hadi mwanzoni mwa miaka ya 1960 wakati masuala ya mazingira ya uchafuzi wa mazingira na hofu ya kuharibu maliasili yalisababisha hitaji la mbinu rafiki zaidi ya mazingira ya usafiri wa kibinafsi.
Kuchaji EVkubuni
EV za leo ni tofauti sana na ICE (injini ya mwako wa ndani) inayotumia petroli. Aina mpya ya EV imefaidika kutokana na mfululizo wa majaribio yaliyoshindwa ya kubuni na kujenga magari ya umeme kwa kutumia mbinu za jadi za uzalishaji zinazotumiwa na wazalishaji kwa miongo kadhaa.
Kuna tofauti nyingi katika jinsi EVs hutengenezwa ikilinganishwa na magari ya ICE. Lengo lilikuwa ni kulinda injini, lakini lengo hili sasa limehamia kulinda betri katika kutengeneza EV. Wabunifu wa magari na wahandisi wanafikiria upya muundo wa EVs, na pia kuunda njia mpya za uzalishaji na kusanyiko ili kuzijenga. Sasa wanaunda EV kutoka chini hadi juu kwa kuzingatia sana aerodynamics, uzito na utendakazi mwingine wa nishati.
An betri ya gari la umeme (EVB)ni jina la kawaida la betri zinazotumiwa kuwasha injini za umeme za aina zote za EV. Mara nyingi, hizi ni betri za lithiamu-ioni zinazoweza kuchajiwa tena ambazo zimeundwa mahususi kwa uwezo wa juu wa saa ya ampere (au kilowattour). Betri zinazoweza kuchajiwa za teknolojia ya lithiumion ni nyumba za plastiki ambazo zina anodi za chuma na cathodes. Betri za lithiamu-ion hutumia elektroliti ya polima badala ya elektroliti kioevu. Upitishaji wa juu wa polima za semisolid (gel) huunda elektroliti hii.
Lithium-ionBetri za EVni betri za mzunguko wa kina zilizoundwa ili kutoa nguvu kwa muda unaodumu. Kidogo na nyepesi, betri za lithiamu-ioni zinahitajika kwa sababu hupunguza uzito wa gari na kwa hiyo kuboresha utendaji wake.
Betri hizi hutoa nishati maalum ya juu zaidi kuliko aina zingine za betri za lithiamu. Kwa kawaida hutumiwa katika programu ambapo uzito ni kipengele muhimu, kama vile vifaa vya mkononi, ndege zinazodhibitiwa na redio na, sasa, EVs. Betri ya kawaida ya lithiamu-ioni inaweza kuhifadhi saa 150 za wati za umeme kwenye betri yenye uzito wa takriban kilo 1.
Katika miongo miwili iliyopita maendeleo ya teknolojia ya betri ya lithiamu-ioni yamechochewa na mahitaji kutoka kwa vifaa vya elektroniki vinavyobebeka, kompyuta za pajani, simu za rununu, zana za nguvu na zaidi. Sekta ya EV imepata manufaa ya maendeleo haya katika utendaji na msongamano wa nishati. Tofauti na kemia zingine za betri, betri za lithiamu-ioni zinaweza kutolewa na kuchajiwa kila siku na kwa kiwango chochote cha chaji.
Kuna teknolojia zinazosaidia uundaji wa aina nyingine za uzani mwepesi, betri zinazotegemewa na zisizo na gharama nafuu - na utafiti unaendelea kupunguza idadi ya betri zinazohitajika kwa EV za leo. Betri zinazohifadhi nishati na nguvu za motors za umeme zimebadilika kuwa teknolojia yao wenyewe na zinabadilika karibu kila siku.
Mfumo wa traction
EV zina injini za umeme, ambazo pia hujulikana kama mfumo wa kuvuta au kusukuma - na zina sehemu za chuma na plastiki ambazo hazihitaji kulainisha kamwe. Mfumo hubadilisha nishati ya umeme kutoka kwa betri na kuipeleka kwenye gari la moshi.
EV zinaweza kutengenezwa kwa mwendo wa magurudumu mawili au magurudumu yote, kwa kutumia injini za umeme mbili au nne mtawalia. Mota za mkondo wa moja kwa moja (DC) na mkondo mbadala (AC) zinatumika katika mifumo hii ya kuvuta au kusukuma kwa EVs. Motors za AC kwa sasa zinajulikana zaidi, kwa sababu hazitumii brashi na zinahitaji matengenezo kidogo.
Kidhibiti cha EV
Motors za EV pia zinajumuisha kidhibiti cha kisasa cha umeme. Kidhibiti hiki huhifadhi kifurushi cha kielektroniki kinachofanya kazi kati ya betri na injini ya umeme ili kudhibiti kasi na kuongeza kasi ya gari, kama vile kabureta inavyofanya kwenye gari linalotumia petroli. Mifumo hii ya kompyuta kwenye ubao sio tu kuwasha gari, lakini pia huendesha milango, madirisha, hali ya hewa, mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi, mfumo wa burudani, na vipengele vingine vingi vinavyojulikana kwa magari yote.
Breki za EV
Aina yoyote ya breki inaweza kutumika kwenye EVs, lakini mifumo ya breki ya kuzaliwa upya inapendekezwa katika magari ya umeme. Ufungaji upya wa breki ni mchakato ambao motor hutumiwa kama jenereta kuchaji betri wakati gari linapunguza kasi. Mifumo hii ya breki hurejesha baadhi ya nishati iliyopotea wakati wa kufunga na kuirudisha kwenye mfumo wa betri.
Wakati wa kufunga tena breki, baadhi ya nishati ya kinetiki ambayo kawaida hufyonzwa na breki na kugeuzwa kuwa joto hubadilishwa kuwa umeme na kidhibiti - na hutumiwa kuchaji tena betri. Ufungaji upya wa breki sio tu kwamba huongeza anuwai ya gari la umeme kwa 5 hadi 10%, lakini pia imethibitisha kupunguza uvaaji wa breki na kupunguza gharama ya matengenezo.
Chaja za EV
Aina mbili za chaja zinahitajika. Chaja ya ukubwa kamili kwa ajili ya kusakinishwa kwenye karakana inahitajika ili kuchaji EV mara moja, pamoja na chaja inayobebeka. Chaja za kubebeka haraka kuwa vifaa vya kawaida kutoka kwa wazalishaji wengi. Chaja hizi huwekwa kwenye shina ili betri za EVs ziweze kuchajiwa kwa kiasi au kabisa wakati wa safari ndefu au katika hali ya dharura kama vile kukatika kwa umeme. Katika toleo lijalo tutafafanua zaidi aina zaVituo vya kuchaji vya EVkama vile Level 1, Level 2 na Wireless.
Muda wa kutuma: Feb-20-2024